เมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน เราได้ทดสอบ Lotus Evora Sport 410 ไฮโลออนไลน์ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่อัดแน่นด้วยพละกำลัง แรงกด และการลดน้ำหนักที่มากขึ้นจากจุดเริ่มต้นที่ดูเหมือนว่าจะมีศักยภาพในการสกัดทุกออนซ์สุดท้ายแล้ว
ตอนนี้ Lotus ได้แสดงมายากลแบบเดียวกันกับ Exige ที่ด้านล่างซึ่งให้ผลลัพธ์ที่สร้างแรงบันดาลใจที่คาดเดาได้ นี่คือ Lotus Exige Sport 380 ซึ่งเป็นการพัฒนาที่เร็วขึ้น เบาขึ้น ทรงพลังขึ้น และเข้มข้นยิ่งขึ้นของ Exige 350
เกิดอะไรขึ้นกับ Lotus Exige Sport 350? เหมือนเพิ่งเปิดตัวเมื่อวาน
ใช่ เป็นเวลาเพียงหนึ่งปีแล้วที่ Exige V6 รุ่นดั้งเดิมถูกเปลี่ยนเป็น Exige Sport 350 ที่เบากว่าและเร็วกว่า และรถคันนั้นยังคงขายต่อไปไม่เปลี่ยนแปลง Sport 380 ก้าวไปอีกขั้นในด้านประสิทธิภาพและมีราคาเพิ่มอีก 11,000 ปอนด์ Lotus คาดว่ายอดขาย Exige ในอนาคตจะแบ่งเท่าๆ กันระหว่าง 350 และ 380
บิตใดที่มีการเปลี่ยนแปลง?
ตามการเปลี่ยนชื่อของ 380 กำลังเพิ่มขึ้น 30bhp เป็นทั้งหมด 375bhp ต้องขอบคุณแรงดันซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่สูงขึ้น การอัพเกรด ECU และท่อไอเสียแบบ Single-Outlet ที่เดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ Evora 400
ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นมาจากการเพิ่มอากาศและน้ำหนักที่หัก คานาร์ดคู่ที่ดูดุร้ายที่ยื่นออกมาจากโหนกแก้มของ Exige พร้อมกับสปอยเลอร์ สปอยล์ และตัวแยกส่วนใหม่ๆ ทำให้เกิดแรงกดที่มากกว่า Exige 350 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็วสูงสุด (เพิ่มขึ้นเป็น 178 ไมล์ต่อชั่วโมง เนื่องจากการลากมีความขัดแย้งและลดลงอย่างน่าประทับใจ ).
ปีกหลังใหม่นั้นทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด เช่นเดียวกับส่วนดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง แผงปิดด้านหน้าแบบใหม่ และหลังคาเสริมและประตูท้ายของรถที่เราทดสอบ (หลังคาแบบนิ่มเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน)
ล้ออะลูมิเนียมฟอร์จสไปเดอร์ดี้สูญเสียมวลเมื่อไม่ได้สปริงไป 10 กก. เบาะนั่งแบบรถแข่งคาร์บอนบางแบบกระดาษประหยัดได้ 6 กก. แต่ละตัว และขี้เลื่อยอื่นๆ ช่วยลดตาข่ายได้ 15 กก. จากขอบถนน แม้ว่าระบบระบายความร้อนจะหนักกว่าและถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่า 48 ลิตร ก็ตาม เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า .
น้ำหนักแห้งคือ 1,066 กก. (1100 กก. สำหรับของเหลว และติดตั้งท่อไอเสียไททาเนียมเสริมที่เบากว่า)
Exige Sport 380 ใหม่เร็วแค่ไหน?
จากศูนย์ถึง 60 เสร็จสิ้นภายใน 3.5 วินาที และรอบ ๆ วงจรทดสอบ Hethel ของ Lotus วิศวกรแชสซีและนักแข่งรถ Gavan Kershaw สามารถทำ 380 รอบรอบได้เร็วกว่า 350 วินาทีเต็ม 2.5 วินาที
ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณระบบเบรกที่ปรับปรุง ดิสก์ AP Racing แบบร่องที่ยืมมาจากรถแทร็ก 3-Eleven (ซึ่ง ‘แพงแต่มีประสิทธิภาพ’” โลตัสกล่าว) ดาวน์ฟอร์ซ 140 กก. ที่ความเร็วสูงสุด และเปลี่ยนไปใช้ Michelin Pilot Sport Cup 2 ยาง
“ในเส้นทาง (เราเชื่อว่า) มันสามารถทิ้งเกือบทุกอย่างไว้ต่ำกว่า 1 ล้านปอนด์” Jean-Marc Gales ซีอีโอของ Lotus กล่าว ‘เราต้องการให้มันเป็นแบบจุดต่อจุดที่ไม่สามารถเอาชนะได้ คุณอาจพบรถที่เร็วกว่าบนออโต้บาห์น แต่บนถนนจริง คุณคงยากที่จะหาสิ่งใดที่สามารถเอาชนะมันได้’
และรู้สึกว่าขับเร็วหรือไม่?
มันทำได้ แต่ที่น่าประทับใจกว่านั้น มันยังให้ความรู้สึกที่สร้างความมั่นใจและไม่น่ากลัวเลย ซึ่งค่อนข้างจะประสบความสำเร็จสำหรับฟลายเวทคาร์บอนฉกรรจ์ที่แน่วแน่
การปีนป่ายยังคงเป็นสิ่งที่ท้าทาย แม้ว่าจะมีธรณีประตูคาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่ที่ทั้งบางลงและบางลง แต่เมื่อคุณอยู่ในมุมมองข้างหน้า คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถแข่ง Le Mans ในช่วงปลายยุค 90 ที่ย่อขนาด: จอโค้ง ที่ปัดน้ำฝนเดียว , เบาะนั่งรถแข่ง และพวงมาลัยเล็กๆ (แบบไม่มีผู้ช่วย)
ความรู้สึกของโอกาสนั้นค่อนข้างพิเศษ โดยเสริมด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์อะลูมิเนียมกลึงแบบเดียวกับที่พบใน Exige 350 ให้ความรู้สึกที่ดีด้วยการกระทำที่เข้มงวดและแม่นยำกว่าการเปลี่ยนแปลงของ Lotus ในประวัติศาสตร์เมื่อเร็วๆ นี้ แม้ว่าจะยังพลาดได้ง่าย เกียร์ในการต่อสู้ที่ดุเดือดบนสนามแข่ง – เพิ่มเติมในส่วนนี้
มีเสียงรบกวนจากท้องถนนมากมาย – อย่างที่คุณคาดหวังจากรถยนต์ที่ตัดเสียงรบกวนส่วนใหญ่ออก และมีหน้าจอด้านหลังแบบโพลีคาร์บอเนต มิฉะนั้น Exige นั้นค่อนข้างง่ายที่จะอยู่บนท้องถนนจริง ๆ ทั้งหมดและด้วยการขี่ที่นุ่มนวลมาก ในความเป็นจริงมากกว่า Evora 410
และฟังดูไม่ค่อยดีเท่าไหร่ รถที่เราขับนั้นมีตัวเลือกท่อไอเสียไทเทเนียม (เบากว่า 10 กก. และไม่ถูกที่ 5,000 ปอนด์) มันส่งเสียงกรี๊ดจริง ๆ เมื่อวาล์วบายพาสไอเสียเปิดที่รอบกลางถึงสูง และเสียงเหมือนรถคันอื่นๆ ไม่กี่คันบนท้องถนน ปอร์เช่ 718 ไม่ใช่…
คุณพูดถึงการขับรถในสนาม?
ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปิดตัวที่เกี่ยวข้องกับแทร็กทดสอบอาจใช้เวลาไม่กี่รอบหลังรถก้าว มันบอกทุกอย่างเกี่ยวกับโลตัสในฐานะบริษัท และเกี่ยวกับศรัทธาของพวกเขาในรถ วิศวกรแชสซีคนนั้น Gavan Kershaw โยนกุญแจให้ฉัน และบอกว่าฉันมีวงจรทดสอบของ Hethel เป็นเวลา 45 นาที
แป้นเบรกไม่นุ่ม ยางไม่ร้อนเกินไป และ Exige รู้สึกว่าพอดีและแข็งแกร่งในตอนท้ายเหมือนที่ทำบนตัก มีรถบนถนนน้อยมากที่มีความแข็งแกร่งใกล้เคียงกัน
ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า Evora 410 ทำให้รู้สึกมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อต้องเบรกอย่างหนัก และการขาดพวงมาลัยพาวเวอร์ทำให้คุณไม่ต้องสงสัยเลยว่ายางหน้ามีไว้ทำอะไร แชสซีนั้นช่างพูดมากในการแจ้งให้คุณทราบถึงสิ่งที่เกิดขึ้น และสำหรับรถยนต์เครื่องวางกลาง Exige นั้นเป็นมิตรอย่างผิดปกติที่ขีดจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบรกมีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยม และระบบ ABS นั้นไม่สร้างความรำคาญอย่างน่าชื่นชม
คำตัดสิน
ใช่ 67,900 ปอนด์เป็นเงินจำนวนมหาศาล แต่มีพื้นที่ไม่มากเท่า Exige 380 แทร็กเปล่าจาก Caterham, Ariel และเพื่อนร่วมงาน สุดโต่งเกินกว่าจะอยู่กับมันได้เป็นประจำ ซุปเปอร์คาร์แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่เริ่มต้นที่มากกว่า 4 หมื่นปอนด์ และปอร์เช่ 718 ใหม่ แม้ว่าจะยังยอดเยี่ยม แต่ก็มีความลำเอียงทางถนนมากกว่าและสัมผัสได้น้อยกว่า
หนึ่งในรถยนต์ที่ใกล้เคียงที่สุดในหลักจริยธรรมคือปอร์เช่ 911 GT3 ซึ่งช้ากว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่ามาก – แต่ใช้งานได้จริงและสะดวกสบายกว่า ไฮโลออนไลน์
